新丝绸之路上的“钢铁驼队”

新年首日，一列54车108标箱的中欧（亚）班列在芜湖塔桥站鸣笛启程，驶向哈萨克斯坦阿拉木图。这不仅是芜湖塔桥多式联运基地在2026年发出的首趟中欧（亚）班列，也是长三角地区2026年发出的首趟中欧（亚）班列。

自2025年3月首列开行以来，不足一年时间，芜湖中欧中亚班列已实现稳定开行的预期目标。这支奔行于“一带一路”上的“钢铁驼队”，是如何穿越茫茫山海抵达万里之外的？

对中欧中亚班列，你了解多少？

2011年3月，我国首列中欧中亚班列自重庆团结村站发出，开启亚欧铁路运输新纪元。十余年光阴过去，中欧中亚班列犹如流动的“钢铁动脉”，打通了横跨东西的物流通道与经济走廊。据央视新闻客户端报道，2025年1月至11月，全国中欧中亚班列累计开行3.12万列，同比增长9.0%，其中，11月份中欧班列创单月开行量历史新高，有力地促进了国际经贸往来。

2025年3月25日，芜湖市中欧中亚班列“双首发”，两列满载商品的铁路班列从芜湖国际陆港同时启程。记者从芜湖国际陆港公司了解到，截至目前，芜湖中欧中亚班列已开通10条路线，通达俄罗斯、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦3个国家7座城市的17个站点。2025年全年，该公司共开行中欧中亚班列65标准列。

通过班列把货卖到国外，拢共分几步？

作为运送货物的交通工具，铁路班列是整个物流链的重要组成部分但并非全部。想要把货物从芜湖通过中欧（亚）班列卖到“一带一路”沿线国家，以下这些流程你需要了解。

首先是组货。货主可直接向陆港公司或委托国际货运代理公司进行订舱。如果货量不足一个整柜集装箱，可通过向拼箱货运代理公司订舱，以节省运输成本。

然后是货主根据货物生产时间以及班列时间安排集装箱工厂装箱，目前出口国际班列上站的集装箱以货主自备箱为主，集装箱所属为第三方箱主公司。目前芜湖尚无出口铁路集装箱空箱专用堆场，空箱大多由长三角其他地区通过水路运至芜湖港，再进行就近装箱，再通过公路短驳至芜湖塔桥多式联运基地。

接下来铁路单据以及海关申报工作，可直接委托相关专业代理公司来完成。目前海关总署为支持国际铁路联运发展已推出“铁路快通”的创新监管模式，海关通过审核铁路舱单电子数据完成放行和核销，使企业可就近办理通关手续，单列通关时间压缩20小时，整体运输周期缩短2天。

最后是装车发运，相关申报完成后，铁路按规定检查箱况，确认无误后，将车号和箱号录入系统，每个集装箱都有属于自己的“身份证”。在塔桥基地将装有集装箱的车列连接起来，编组成一列中欧（亚）班列整装待发。

载着货物的中欧（亚）班列，由塔桥基地的机车牵引至毗邻的芜湖东站，按照铁路开行时刻表准时出发。分别经行二连浩特、满洲里、霍尔果斯、阿拉山口等口岸，驶出国门前往不同的境外目的地。

班列抵达目的地站点后在指定堆场卸货，对接境外经手人提货。

班列运输根据集装箱数量和路程距离收取运费，价格受货运市场变化会有所波动。

穿越万里，一路上都经历了什么？

古时一去经年的丝绸之路，如今在现代交通工具的助力下，大大拉近了时空距离，但毕竟穿越山河、跋涉万里，一路上必定会遇到各种意料之中和意料之外的小插曲。

比如，换轨换装。铁路轨道两条钢轨之间的距离叫做轨距。全球铁路轨距种类繁多，目前包括我国在内的多数国家，采用的是国际铁路协会在1937年制定的1435mm标准轨距，而中欧（亚）班列途经或到达的俄罗斯、哈萨克斯坦等国家则采用轨距为1520mm的宽轨。班列在出口岸时必须在换装站换装适用于不同国家铁路轨距的列车，一列班列完成全部集装箱的换装通常需耗时数小时。

此外，据相关人士介绍，班列出发后，还不时会出现一些意想不到的小问题。比如之前提交的报关材料不全，集装箱在运输途中出现覆盖物破损或箱体偏载等安全隐患。这些小插曲，随着班列开行趟次的增加，相关人员应对解决的经验也越发丰富。

未来， 还有哪些值得期待？

芜湖国际陆港公司负责芜湖塔桥多式联运基地的运营管理，该公司副总经理王振接受记者采访时，介绍了芜湖塔桥基地以及中欧（亚）班列的发展愿景。

芜湖塔桥多式联运基地地处芜湖与马鞍山交界处，是皖南地区最大的铁路物流基地，也是国家集装箱铁海联能力提升方案重点项目。目前已建成的一期项目包括2条长800米的集装箱兼笨重卸作业线在内的“三束六线”作业线。基地紧邻铁路一等站芜湖东站，列车编组便利，可大幅提升装运效率。二期项目已开工新建20万立方米的高标准仓库，后续将分阶段建设，打造现代化“物流小镇”，促进芜湖及周边地区产业要素高效流通。

未来，芜湖国际陆港公司将积极参与中欧班列合肥集结中心建设，以合肥为中心、芜湖为节点，构建全省中欧（亚）班列统筹运行的格局。同时，开发相关软件服务，进一步提升相关手续办理效率。利用班列稳定开行便利谋划设立海外仓，探索开行精品班列、海铁联运班列，丰富班列产品线，建设共享仓库、无人智能化仓库，提升货物仓储标准化程度和周转率。

2026年的第一天，位于芜湖最北端的塔桥多式联运基地（芜湖国际陆港）内，列车的汽笛声划破清晨的宁静，铁轨铺就的新丝绸之路上，新年的征程已经开启。

千百年来，声声驼铃回荡丝绸之路，先人们用双脚走出了一条东西方文明交流的历史纽带。如今，风驰电掣不舍昼夜的“钢铁驼队”，正在续写这一古老交流之路的现代篇章。

图为新年首趟中欧（亚）班列从塔桥多式联运基地发出。

（图片由芜湖国际陆港公司提供）

大江晚报记者 邬杨